Este resumen tiene como finalidad comunicar diferentes recomendaciones según normativas de Europa y americanas sobre lo que hay que tomar en cuenta en un mejor diseño de extracción monóxido en estaciones.
Puesto que en Perú como en otros numerosos países recurrentemente la legislación o normativa que hay sea escasa, ambigua, con algunos datos insertos en normativas de diferente aplicación, etc., o simplemente no permanezca.
OBJETIVOS
El sistema de ventilación de un estacionamiento tiene como finalidad, antes que nada, garantizar que no se acumule monóxido de carbono en concentraciones peligrosas en ningún punto del estacionamiento, Además, con la ventilación va a estar el resto de contaminantes emitidos por los coches en unos niveles mínimos.
En segundo lugar y cumpliendo de normas contra incendio, garantizar la retirada de humos que logren producirse en caso de ocurrir el hecho. La extracción de humo en caso de incendio de alguno de los transportes coches en el interior de un estacionamiento, quiere omitir que los humanos que estén en el interior de dicho estacionamiento respiren los humos tóxicos generados y pierdan la visibilidad que se necesita para poder las fuentes de escape.
1.1 Ventilación por Impulsión o Inyección
Sistema con pocas virtudes, el aire de aportación viene de forma directa del exterior, quedando todo el recinto en sobrepresión y forzando al aire viciado (geses tóxicos, humos, …) a salir por las rampas de ingreso y salida del estacionamiento, arrastrando las emisiones que alli se desarrollan hacia la misma calle.
1.2 Ventilación por Extracción
Este sistema, que es el más utilizado, tiene la virtud de poder controlar la descarga, por ejemplo cosas através de conductos que canalicen el aire extraído hasta el sitio correspondiente, de acuerdo con la normativa vigente, municipal u otras.
En lo posible es aconsejable adivinar otras entradas de aire, independientes de nuestra rampa de ingreso o de salida, puesto que alli se desarrollan escapes de gases de los transportes que entran y van, con retenciones y aceleraciones de enorme manera productivas de contaminantes.
1.3 Sistema Mixto (Impulsión y Extracción)
Este sistema tiene una inigualable organización de aire por el interior del estacionamiento, dando permiso llegar a todos los rincones del mismo.
Su inconveniente es económico, puesto que en el supuesto de un exacto caudal de aire requerido para ventilación, con la agrado de ventilación por extracción se tendría una red única de conductos para ese caudal, y en la situacion de ventilación mezclada dos redes de parte semejante, ya que tienen que accionar en serie impulsión y extracción Así además y en concordancia al ejemplo, se duplicaría el número de ventiladores requeridos.
Sustancias Contaminantes Emitidas por los Transportes Auto
2.1 Emisiones contaminantes
La energía química contenida en los carburantes para coches se libera a través de un avance de combustión, de la gasolina en los motores de encendido por chispa (ciclo Otto) y del gasóleo en los motores de encendido por compresión (ciclo Diesel), empleándose en los dos casos el oxigeno del aire como comburente. Los motores de gasolina emiten Monóxido de Carbono (CO), Dióxido de Carbono (CO2), Aldehi- dos, Formaldehido, Óxidos de Nitrógeno (NOx),Dióxido de Azufre (SO2) V otros.
Del grupo de contaminantes que proceden de un motor de encendido por chispa, en el momento de hoy, el más característico y riesgoso es el monóxido de carbono, CO, por consiquiente, al diluir el CO a niveles admisibles, se frecuenta arreglar el problema para el resto de las sustancias contaminantes.
En los motores de encendido por compresión, las emisiones más caracteristicas son los Humos, CO2, NOx, y, en menor medida, el Monóxido de Carbono (CO).
2.2 Criterios de calidar del aire en garajes
Sin duda, el monóxido de carbono, CO, es el gas más riesgoso de lo emitidos por un transporte automóvil y el que requiere más importante dilución para que no sea amenazante para la multitud, la concentración máxima de CO admitida en los estacionamientos de USA y de la Comunidad Europea es de 50 ppm (a distinción de Alemania que lo ha rebajado a 30 ppm).
El CO es un gas indetectable, sin olor ni gusto, cuyo efecto sobre la multitud, aspirado en proporciones interesantes, es la reducción progresiva de la aptitud de transporte de oxigeno por la sangre, logrando, en casos extremos, llegar à ocasionar la ausentación. Sin embargo, los efectos por intoxicación son totalmente reversibles y sin secuelas, y la exposición corto a concentraciones altas de CO no representa riesgo alguno y puede tolerarse.
Este valor limite se corresponde con la concentración media ponderada, para una día laboral de 8 horas y una semana laboral de 40 horas, siendo internacionalmente habitual como TLV – TWA (Thershold Limit Values – Time Weighted Average).
El peso especifico del CO es 0,967-0,968 en relación al aire, por lo cual su inclinación es acumularse en las partes altas de un recinto cerrado. Existe además otro valor limite, TLV – STEL (Short Term Exposure Limit), que recomienda la concentración a la que puede estar expuesta un sujeto en el lapso de un corto espacio, el apunte que frecuentemente se maneja es que para estancias inferiores a una hora, la concentración de CO puede conseguir un valor aceptable de 125 ppm un estacionamiento subterráneo.
Disposiciones Generalmente Basadas en Diferentes Normativas
Como se ha dicho, de todos métodos hay diferentes normas, primordialmente de europa y además norteamericanas, bien desde la base de contaminación de manera única, bien desde el método de incendios, como generalidad.
Para estacionamientos subterráneos la ventilación será muy cuando se asegure una renovación minima de aire tal que sea preciso al valor más prominente entre 15 m3/hr por metro cuadrado de sector, o bien, seis (6) renovaciones / hora.
– Los garajes dispondrán de ventilación natural o obligada para la retirada de humos en caso de incendio.
-Tanto en ventilación natural como obligada, ningún punto de la sector ventilada estará situado a mucho más de 25 m. de distancia del hueco o punto de extracción de los humos,
-La ventilación obligada va a tener que ser activada a través de detectores automáticos de CO, de acción simultánea, cuando se alance un cierto valor de concentración de gas. Estos detectores se instalarán cada 200 6 300 m2 y a una altura de 1,5 a 2,0 m. exactamente, predominantemente en las columnas de las fuentes de circulación.
– En las ocasiones de extracción, se va a tener que garantizar el desarrollo de todos los elementos durante noventa (90) minutos como mínimo à una temperatura de 400-C.
CRITERIOS COMPLEMENTARIOS SERVIBLES PARA HACER DE FORMA PRECISA UNA INSTALACIÓN:
a) Se dispondrán rej Blas de extracción a razón de cada 100 m2 y no mucho más de 10 m. una de otra,
b) Una de cada tres re las se colocará a 30 cm. del suelo para atrapar gases y vapores más densos que el aire.
c) La agilidad del aire en los conductos no será más grande a 10 m/s y el nivel de peesión sonora en el estacionamiento no va a tener que ser más grande a 55 Db (N),
d) El aire extraido se descargará a un espacio que diste 10 m. como minimo, de algún ventana o toma de aire, con descarga predominantemente vertical y si el conducto desemboca en un espacio de ingreso al público, la boca de salida estará a una altura de 2,5 m. sobre el suelo, como minimo, o bien sobrepasando un metro la altura máxima de los inmuebles colindantes.